Tarkka lävistys hitausvoima

Kuntarkkuus lävistyson käynnissä, kammen kiertokangen liukumekanismin tuottama inertiavoima on paljon suurempi kuin tavallisen lävistyskoneen. Tämä inertiavoima aiheuttaanopea lävistyskonetuottaa tärinä- ja melusaastetta ja vähentää sen leimaustarkkuutta. On erittäin tärkeää tasapainottaa inertiavoimat.
Inertiavoimanopea lävistyson meistin synnyttämä värähtely pystyvoiman, vaakasuuntaisen voiman ja liukusäätimen ohjauskiskon pintaan vaikuttavan voiman kautta. Yleensä inertiavoiman amplitudi ylittää 20 kertaa liukusäätimen painon, joten pystysuuntainen inertiavoima on suurempi kuin lävistyskoneen kokonaispaino. Tällaisella valtavalla inertiavoimalla voi olla erittäin vakava vaikutus lävistyskoneen normaaliin leimaustuotantoon, ja vastaava inertiavoima on otettava. tasapainottavat toimenpiteet.
Inertiavoiman vähentämiseksi ja inertiavoiman tasapainovaikutuksen parantamiseksi pyörivän osan ja edestakaisen liikkeen laatu tulee minimoida. Koska liukusäätimen nopean lävistimen nopea edestakainen liike on inertiavoiman päälähde, samalla kun se varmistaa lujuuden, liukusäädintä tulee siirtää. Koneen laatu on suunniteltu mahdollisimman pieneksi (kuten keskiporaus, käyttämällä lujia ja matalatiheyksisiä metalliseoksia, kuten kevytmetallivaluja liukusäätimiä jne.); kaksinkertaisen kampiakselin kahden tai nelipisteisen vaihteiston käyttö; edistyksellinen, korkea säädettävyys, huolto Yksinkertainen dynaaminen tasapainotuslaite.
Suurinopeuksisen lävistimen suuren hitausvoiman vuoksi pneumaattisen tasapainotussylinterin koko on liian suuri, liukusäätimen nopeus on liian korkea ja pneumaattinen tiivisterengas ei kestä sitä. Pneumaattisen tasapainotussylinterin ylä- ja alakammio tarvitsee usein imua ja poistoa, eikä tähän vaatimukseen ole sopivaa pneumaattista venttiiliä Liian nopea kommutointitaajuus, joten inertiavoiman tasapainotusmenetelmää ei sovi käyttää pneumaattinen tasapainosylinteri nopeassa meistissä.

Kampi-liukumekanismin inertiavoima sisältää kolme osaa: kampiakselin pyörivän liikkeen synnyttämän keskipakoinertiavoiman; edestakaisin liikkuvan inertiavoiman, joka on muodostettu liukusäätimen edestakaisin liikkeen avulla; kiertokangen tasoliikkeen synnyttämä inertiavoima. Niistä kiertokangen tasoliikkeen synnyttämä inertiavoima on monimutkaisin. C-tyypin lävistysprojektissa käytetään kahden massan korvausmenetelmää kiertotangon massan muuntamiseksi vastaavasti kiertokangen ja kampitapin saranapisteeseen staattisten vastaavien olosuhteiden mukaisesti ja sitten yhdistetään se kampiakseliin pyörimisnopeuden laskemiseksi. hitausvoima.